据了解，富国港股通红利精选是一只聚焦港股红利资产的主题产品私募和股票的区别，将重点关注股息率较高、分红稳定、符合红利主题定义的优质上市公司。该基金对于红利主题的界定需满足以下条件，一方面，投资标的需要满足近2年内至少实施了1次分红(包括现金股利和股票股利)且现金分红率(现金分红/净利润)或股息率(现金分红/市值)处于市场前50%；另一方面，则要求公司分红政策可持续，红利分配与经营情况不存在重大异常。

长城炮墨西哥上市，GWM品牌在卡塔尔发布，坦克300 HEV进入印度尼西亚，仅仅是这个7月，长城汽车在新兴市场的节奏不断加快。

上半年，长城汽车累计海外销量首次突破20万大关，同比增长62.6%，是整体汽车出口增速的两倍，6月的单月销量创历史新高，达到3.8万辆。长城汽车国际总裁史青科接受南方+采访表示，长城汽车今年海外业务的增长主要来自于欧亚、澳新、中东、拉美等区域，这也是公司多年来坚持多品类、多动力、多档次布局的成效。

实际上，海关总署数据显示，今年上半年汽车出口在拉美、东南亚、中东等区域都实现了显著增长。作为今年中国出口体量最大的车企之一，长城的丰收市场契合甚至引领着汽车整体出口的区域特点，可以说长城抓住了多个市场的需求，成为增长的开拓者而非从众者，这绝非偶然，长城的选择一定程度代表了中国汽车与海外市场双向奔赴的过程。

面对庞大的全球版图，如何与市场同频？如何与趋势同向？长城汽车已经有了独到的全球化策略。

稳对复杂全球市场

在巴西、墨西哥，哈弗H6、哈弗大狗带去混动潮流；在中东、南非，坦克300和坦克500接受酷热的考验；在迪拜，魏牌高山挑战豪华大车的“高地”；在智利、马来西亚，欧拉好猫、闪电猫的独美纯电吸引更多女性消费者；在澳洲、泰国，长城炮带着新潮流回归皮卡文化胜地……伴随着旗下各品牌跨洋远航，长城汽车的英文LOGO“GWM”被越来越多海外消费者熟知，在不同市场，它的产品却灵活多变。

“我们的新能源销售占比约占20%。我们并不着急，市场要什么我们卖什么，而不是有什么我们卖给人家什么。”史青科表示，长城汽车坚持根据当地特点，因地制宜地引进推广新能源产品才是长期发展之道。这与部分车企聚焦新能源的出口策略并不相同。

在新能源激流勇进的市场，长城汽车不乏开拓市场的冲劲。如巴西新能源汽车需求大涨，是上半年增量最大的汽车出口目的地，而哈弗新能源车6月销量排名第一。总体来看，新能源不是长城汽车海外销量的主力，在多个重要市场，哈弗、坦克、长城炮、魏牌和欧拉等子品牌综合互补，形成灵活多变的产品矩阵。

史青科判断，从市场推广的角度来说，每个国家地区的基建水平不尽相同，地理气候及经济发展水平等国情也不一样。并不是一味推广纯电汽车就好。传统燃油车，过渡阶段的混合动力汽车，纯电动汽车以及将来的氢燃料汽车，不同市场想要的，长城汽车都倾向提供。“甚至当市场发展到一定阶段，我们预计在某些市场可能燃油车也会占有相当重要的比重，并不会完全消失，所以不能完全不干。”这背后的逻辑是发挥长城的技术与产品优势，从实际需求出发，不拘泥于某种特定的能源赛道，将燃油车、混合动力汽车的蛋糕也拿下。

在燃油+纯电+混动+氢能的技术路线下，长城汽车构建起全品类、全动力、全档次的产品矩阵，应对全球化复杂市场，多元化的市场结构与多元化的产品矩阵、技术储备，能构成更坚固的“铁三角”。

据悉，作为长城旗下的高价值品类，坦克品牌正在加速出海，目前在中东、南非、东南亚等市场增长明显；同时，长城汽车在墨西哥、巴西、澳大利亚等市场持续发力，都表现了强劲的增长势头。随着新网络的拓展和新产品上市，史青科预计下半年能够保持出口增速。

精打差异化品类

从上世界90年代率先开启出口征途，到如今推动“生态出海”，长城汽车志在全球，全品类、全动力、全档次的产品矩阵，是稳扎多个海外市场的基础，但是庞大也意味着复杂，如何紧扣不同市场的需求？

提起长城汽车，皮卡长城炮，到哈弗SUV，再到如今的坦克、欧拉，长城汽车以“品类竞争”著称，背后的逻辑是“做专”。长城汽车董事长魏建军这样形容：“从无到有的时候，品类的优势会变得特别明显。术业有专攻，就像你绝对不会让全科医生看牙。所以还得当一个品类的专家，这是最让人放心的。”

对细分需求的切入，对消费群体的凝聚力，与多动力的技术优势相辅相成，更容易在陌生的海外市场建立品牌认知，打出差异化特色。

以皮卡为例，长城皮卡在中东、南非较早建立起口碑，也率先进入澳大利亚、欧洲市场，随着电动化浪潮来临，长城汽车结合皮卡对性能、功能的基本需求，选择的混动解决方案受到当地欢迎。目前基于长城Hi4-T越野超级混动架构打造的山海炮HEV（油电混动版本）已经登陆泰国，在南非、东盟、中东、南美等更多高势能皮卡市场，都将成为混合动力皮卡的“弄潮儿”。

要在技术特点、新能源需求和基本产品力之间找到平衡点，坦克也是如此。坦克500 HEV在澳大利亚ANCAP测试获五星成绩，Hi4-T（插电混动版本）综合功率、最大扭矩数据超过了燃油版本。另一个关键是，坦克的品类带来更高价值感，例如在俄罗斯和中东，坦克的竞品对标是普拉多。

“坦克300、坦克500及山海炮等高价值车型在海外的推广，就实现了品牌价值向上突破。”史青科总结，长城汽车在结合自身多品类、多动力、多档次全面布局的基础上，加大研发投入和产品创新，拓展价值空间，提升质量声誉，推动品牌向上。

长看制胜之路

从1997年初试外贸出口，到2005年海外KD组装起步，再到2014年欧亚工厂奠基，长城汽车可以说是中国汽车出海路的先行者和拓荒者之一，战略眼光最关键，其在“建厂热”之前就开启了产业链出海。

当前，长城汽车聚焦“ONE GWM”，持续推动研、产、供、销、服全面出海，目前已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过1000家，全球化研发布局涵盖欧洲、亚洲、北美，在海外有3个整车工厂和多个KD工厂。时至今日“话从前”，长城汽车等车企能够在海外市场有丰厚成果，正是因为几十年来的探索沉淀，不断完善海外业务的机制、战略、思路，有些经验和教训的积累没有捷径。

今年5月的股东大会上，魏建军表示，要坚持底线思维和长期主义，追求有质量的市场占有率。这种长期主义和对发展质量的追求，也要贯彻到海外业务上。史青科说过：“有质量的品牌向上，就是既要质量又要有规模，总之是要赚钱赢利才能支持长远发展，只有长期发展才能可能维护质量和信誉，绝不走摩托车出口老路。”长城汽车目标是到2030年实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超三分之一。

如今，中国车企出海竞争异常激烈，开拓市场、建厂看似还在助跑起步，但国内市场的“卷”，海外增量的争，都在挤压着企业的生存空间，优胜劣汰的结果正在慢慢浮现。

今年上半年，长城汽车预计归属于母公司所有者的净利润将达到65亿至73亿元，同比增长3.8至4.4倍，长城方面称业绩增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。

基于对制胜的长期主义思考，长城汽车的“生态出海”正在进入收获期，海外市场的高速增长，也将与国内市场的稳健发展相互支撑。

财报数据显示，去年长城汽车海外业务毛利率为26%，高出国内业务毛利率11个百分点，海外业务的营业收入也同比增长101.53%。高价值的海外业务，将是长城汽车利润的关键增长极。

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【编者按】

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【调研成员】南方+记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈 邵玉梅 葛政涵 郜小平

【海报设计】钟浩明 黄海颖

【统筹】郭小戈 邵玉梅

【策划】陈韩晖 郭小戈

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