专注于德国本土工业破产重组的咨询公司Falkensteg的数据显示，2024年上半年，有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产，这一数字相较去年同期增长了60%。

　　根据此前的数据，包括汽车工业在内的所有商业领域，德国共有超过162家年营业额超过1000万欧元的公司申请破产，同比增长超过41%，也远超Falkensteg此前30%的预计。其中，房地产部门、汽车供应商和机械制造成为重灾区。

　　Falkensteg表示，破产潮的出现主要受到疫情后的通胀、能源和材料价格上涨，以及消费需求的减弱等因素的影响。德国工商会议所（DIHK）在5月预测，破产的趋势将持续，这是由于德国经济面临的技能劳动力短缺等结构性问题。

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　　整体来看，由于地缘政治、德国经济前景不佳和高利率，重组公司也变得更加困难。2023年，有接近1.8万家公司宣布破产，比2022年增加了22.1%。Falkensteg的数据显示，其跟踪的279家公司中只有35%的公司在2024年上半年被成功重组或重新营业。

　　当前的危机与2020年疫情期间破产高峰时的情况相呼应，当时有28家公司退出市场。虽然近年来小型和中型供应商的状况有所好转，但仍然十分不稳定。和整体趋势类似，随着汽车公司继续取消和延迟订单，今年下半年，德国汽车供应商的破产趋势也可能持续。

　　欧洲和美国电动汽车的需求低于预期是零部件供应商挣扎的主要原因。许多本地供应商希望从转型中抓住增长机会，却发现自己被投资困住，并面临巨大压力。即便是大型汽车制造商，也在面对快速上升且具有成本竞争力的中国供应链的挑战。

　　这种情况甚至不局限在德国本土——以电动车成本最高部件之一的锂电池供应领域为例，Northvolt最近因工艺问题和产能不足而失去了来自宝马的20亿美元订单，大众也在重新评估其订单。Stellantis和宝马之间的合资企业锂电池厂ACC甚至已暂停建设。

　　相比之下，中国公司一直在积极通过成本和制造经验等优势加大欧洲布局。这同时也促成了欧洲公司重新考虑与中国公司的合作。

　　6月底，宁德时代在欧洲最大的国际电池和储能系统展会上宣布与罗尔斯罗伊斯（Rolls-Royce）达成战略合作；与此同时，国轩高科在斯洛伐克获得由当地政府批准的价值2.14亿欧元的国家援助，其中1.5亿欧元为补贴，6400万欧元为所得税减免。

　　另一方面，德国同时也在V2X（车对一切）技术和软件定义硬件的实施进度上低于预期。电动化转型的压力使得欧洲汽车制造商在这些领域投资巨大，现在面临的情况却离达标甚远，这促使相当数量的巨头正转向专业软件提供商寻求解决方案。

　　以大众为例，其多款电动汽车项目包括ID.4的换代车型和保时捷的全新电动SUV都经历了延期，时间分别达到15个月和三年。

　　为了解决这一挑战，大众集团开始寻求更多外部合作。公司和小鹏汽车和上汽分别于去年和今年达成合作，共同开发纯电动智能网联汽车产品。6月底，大众又与美国初创公司Rivian建立了合作伙伴关系，并投资50亿美元成立合资公司资本分配杠杆风险，共同开发下一代电气架构和软件技术。